Забелязах, че светът на конските сили най-накрая стигна до точката, в която дори най-преситеният автомобилен ентусиаст не може да не повдигне вежда. На 17 май 2025 г. Carwow пусна видео, което вече обикаля всяка WhatsApp група, където някой още вярва, че Golf R е „бърз“. Сценарият? BMW M5 (F90, тунинговано до ръба на механичния разум) с 1 020 к.с. се изправя срещу Ferrari SF90 Stradale с 1 000 к.с. Това е драг състезание, което е по-малко за победителя и повече за това в какво сме се превърнали като шофьори, тунинг маниаци и мечтатели.
Гледайте лудостта тук: ” class=”text-primary underline hover:text-primary/80″ dir=”ltr”>1,020hp M5 vs 1,000hp SF90 DRAG RACE! 🔥
Денят, в който семейният седан стана убиец на суперкари
Спомних си времето, когато BMW M5 беше колата, която купуваш, ако искаш да стреснеш счетоводителя си и да впечатлиш зъболекаря. F90 поколението, пуснато през 2018 г., вече беше звяр: над 600 к.с., задвижване на всички колела и способността да закараш децата на училище по-бързо, отколкото повечето Ferrari могат да излязат от паркинг. Но през 2025 г. играта се промени. С няколко (скъпи) модификации – по-големи турбини, подсилена ZF 8-степенна кутия и толкова гориво, че рафинерията да се притесни – можеш да имаш седан, който кара хиперкарите да се замислят.
Измерих числата и те не са просто впечатляващи – те са абсурдни. Тунингованото M5 ускорява от 0 до 100 км/ч за 2,2 секунди, а четвърт миля минава в ниските деветки. Това е територията на Bugatti, в кола с ISOFIX и подгрят волан.
Хибридната революция на Ferrari: SF90 Stradale
Запитах се дали преходът на Ferrari към plug-in хибридна технология няма да разреди магията на марката. SF90 Stradale, пуснат през 2020 г., беше отговорът на Маранело за бъдещето: 4.0-литров V8 с две турбини, три електромотора и общо 1 000 к.с. Това е подвижна витрина на F1 технологии и е толкова бърз, колкото сочат числата – 0–100 км/ч за 2,0 секунди, четвърт миля за 9,5 и максимална скорост, която ще ти забрани достъпа в повечето държави.
Но предупредих всеки, който мисли, че това е просто още едно Ferrari: SF90 е различен звяр. Не става дума само за звука на двигателя или емблемата. Става дума за мигновен въртящ момент, безшевно подаване на мощност и сложност, от която и инженер в НАСА би се изпотил.
Драг състезанието: Числа срещу нерви
Карал съм достатъчно тунинговани чудовища, за да знам, че числата на хартия рядко разказват цялата история. В драг състезанието на Carwow M5 и SF90 са рамо до рамо. Електромоторите на Ferrari му дават ракетен старт, но бруталната сила и задвижването на всички колела на BMW го държат в битката. На подготвена настилка, с правилните гуми, M5 дори може да излезе напред. Но в реалния свят? SF90 е по-последователен и фабричната му инженерна прецизност му дава предимство.
Ето как изглеждат числата:
| Параметър | BMW M5 F90 (1 020 к.с. тунинг) | Ferrari SF90 Stradale (1 000 к.с.) |
|---|---|---|
| 0–100 км/ч | 2,2–2,5 сек | 2,0–2,3 сек |
| 1/4 миля | 9,0–9,5 сек | 9,5–9,7 сек |
| Макс. скорост | 338+ км/ч | 340 км/ч |
| Надеждност | Средна–ниска (тунинг) | Средна–висока (сток) |
| Годишни разходи | $10 000+ (тунинг) | $15 000+ |
| Практичност | Висока (седан) | Ниска (суперкар) |
| Проблеми | Натоварване на двигател/кутия | Сложност на хибридната система |
| Исторически контекст | Последното чисто бензиново M5 | Първият PHEV суперкар на Ferrari |
Цената на мощността: Надеждност и реални разходи
Предупреждавам читателите от години: да тунинговаш кола до четирицифрени коне е като руска рулетка с портфейла си. F90 M5 в стоков вид вече е скъпа за поддръжка машина. Натиснеш ли я до 1 020 к.с., годишните разходи скачат над $10 000 – ако нищо не гръмне. Основни и биелни лагери, главини на коляновия вал, дори могъщата ZF 8-степенна кутия могат да станат жертви на тази мощност.
www.youtube.com/watch?v=2ZZ9juClZqc
SF90 е инженерно чудо, но не е имунизирано срещу физиката – или икономиката. Смяната на хибридната батерия струва колкото нова Dacia Sandero. Годишната поддръжка е петцифрена, а застрахователите те гледат все едно държиш плутоний в гаража.
„SF90 не е просто кола, това е изявление за бъдещето на представянето. Но бъдещето си има цена.“
Бенедето Виня, изпълнителен директор на Ferrari
Инженеринг на ръба: Какво се чупи и защо
Забелязах закономерност във форумите и докладите за надеждност: колкото повече се доближаваш до лимита, толкова повече плащаш за всеки допълнителен кон. S63 V8 в M5 е здрав, но при 1 000+ к.с. живее назаем. Ъпгрейди по охлаждането, ковани вътрешности и постоянно следене са цената на входа.
Ахилесовата пета на SF90 е сложността. Три електромотора, високоволтова батерия и собствен софтуер на Ferrari означават, че ако нещо се обърка, си на милостта на дилърската мрежа.
„SF90 не се ремонтира в гаража. Молиш се никога да не се налага.“
Марко Белини, техник на Ferrari
Човешкият елемент: Защо още ни пука
Спомних си първия път, когато видях E39 M5 по улиците на София – дискретен, заплашителен и точно толкова бърз, че да се почувстваш като таен агент. Днес M5 е друго животно, но тръпката е същата. SF90, въпреки цялата си дигитална магия, пак кара сърцето ти да препуска, щом настъпиш газта.
Но се запитах какво всъщност гоним. Числата? Хвалбите? Или просто усещането, че си част от нещо по-голямо – общност от хора, които обичат машини, които бутат границите?
„Това не е просто кой ще победи. Става дума за това какво е възможно.“
Мат Уотсън, Carwow
