Автомобилният пазар у нас в средата на юни 2025 г. прилича на употребяван Mercedes E-Class с 300 000 км: още върви, още е желан, но с всяко ново тракане се чудиш дали следващият завой няма да е последен. Тази седмица историята не е за някой лъскав нов модел или зрелищен отзов. Историята е за бавната, изтощителна трансформация на един пазар, пристрастен към миналото, подозрителен към бъдещето и хванат в кръстосания огън между европейските тенденции и българската реалност.
Вълната от втора ръка: Защо България още кара вчерашните мечти
Употребяваните коли се продават пет пъти повече от новите. През 2024 г. в България са внесени около 250 000 употребявани автомобила, докато новите регистрации едва минават 50 000. Тази седмица тенденцията се запазва, но с една тънка промяна: цените на по-старите коли най-накрая започват да падат след години на безмилостна инфлация. Търговците шепнат за стабилизация, но аз го наричам както си е – пазар, наситен с десетгодишна немска ламарина и купувачи, на които им свършва не само търпението, но и парите.
Спомних си времето, когато 10-годишен Passat беше символ на престиж. Сега е просто още едно лице в тълпата, а тълпата остарява. Към януари 2025 г. от 3,1 милиона регистрирани коли у нас, 2,8 милиона са над 20 години. Това не е статистика – това е национален навик.
Бавната смърт на дизела и възходът на бензина (но не го наричайте революция)
Запитах се докога ще се държим за дизела, и тази седмица числата ми дадоха отговор. Делът на дизела намалява, не защото сме станали еко-осъзнати, а защото Западна Европа изхвърля старите си дизели и затяга екологичните норми. Бензиновите двигатели вече са прагматичният избор за мнозина, особено с поскъпващия дизел и градските ограничения, които чукат на вратата.
Но да не се лъжем – дизелът още е цар по селата, а смяната е по-скоро влачене, отколкото марш. Истинската промяна е поколенческа: по-младите, ако изобщо могат да си позволят кола, все по-малко гледат към черната колонка и повече към нещо, което няма да ги изхвърли от града след пет години.
Немската обсесия: Volkswagen, Mercedes и илюзията за надеждност
Карах из София миналата седмица и броях емблемите: Volkswagen, Mercedes, BMW, Audi. Светата четворка. Дантите и тази седмица не изненадват – Volkswagen е безспорният лидер, Golf и Passat са на върха. Mercedes E-Class още е предпочитаният бизнес седан, а премиум триото (VW, Audi, BMW, Mercedes) държи близо 27% от пазара на употребявани.
Предупреждавал съм и преди: немските коли са толкова надеждни, колкото е бил стриктен последният им собственик със сервизната книжка. Митът за неразрушимостта умира трудно, но реалността е, че занемарен E-Class е просто скъпо главоболие, което чака да се случи. Но за повечето купувачи емблемата тежи повече от сервизната история.
SUV, кросоувъри и българската мечта за „нещо по-голямо“
Забелязах скок в регистрациите на употребявани SUV – Kia Sportage, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, Jeep Grand Cherokee. Логиката е проста: лоши пътища, големи семейства и илюзия за сигурност. Но измерих реалната цена и тя не е само на колонката. Поддръжка, гуми и ремонти по окачването на 10-годишен SUV могат да превърнат „изгодата“ в бездънна яма по-бързо, отколкото можеш да кажеш „мултилинк заден мост“.
Електрически надежди, хибридни реалности: Бавният марш на новите технологии
Запитах се дали шумът около употребяваните електромобили не е просто балон, и пазарът ми отговори. Да, има ръст, но е ледников. Употребяваните електрички са още капка в морето, а купувачите са предпазливи – батерията, зарядната инфраструктура и остатъчната стойност са големите неизвестни. Лизингът набира скорост, но само за смелите или добре информираните.
Какво се случва на българския автомобилен пазар тази седмица
Хибридите, особено Toyota, са друга бира. Прегледах статистиките и форумите: ако искате употребявана кола, която няма да ви разори, Prius или Auris хибрид е най-близкото до сигурен залог в България през 2025. Смяната на батерията е риск, но далеч по-малък, отколкото при чист електромобил.
„Хибридните автомобили ще запазят висока остатъчна стойност, защото търсенето им ще продължи да нараства, стимулирано от регулации и субсидии за зелени технологии.“
Money.bg, март 2025
Играта на цените: Защо „евтино“ вече не значи това, което значеше
Измерих поевтиняването тази седмица и видях закономерност: по-старите бензинови и дизелови коли (над 10 години) най-накрая поевтиняват, но не защото са станали по-нежелани. Просто пазарът се насища, новите коли бавно се увеличават, а постпандемичният ценови балон се спуква. Но не чакайте чудеса. Времето, когато можеше да намериш здрава, малко карана кола под 10 000 лева, отмина. Сега е успех, ако получиш честна информация за километража.
Пазарът на нови коли: Шкода превзема върха, Дачия отстъпва, а евтиното изчезва
Спомних си времето, когато Dacia беше цар на новите коли, следвана от Toyota. Сега Шкода е на върха, а Octavia води колоната. Но истинската новина е, че списъкът с достъпни нови коли се топи. Преди шест години имаше дузина модела под 20 000 лева. Днес са само два под 30 000 – и то голи като пушка.
Глобалният натиск: Мита, търговски войни и краят на евтиния внос
Предупреждавах за това миналата година, и ето го: мита върху американския внос, напрежение между ЕС и Китай, и общо отдръпване от глобализацията. Дните на евтините, леко ударени американски SUV и китайски електрички на безценица са преброени. Купувачите ще го усетят първо на вторичния пазар, където цените на някои модели вече пълзят нагоре.
Истинската цена на старите навици
Минах покрай редица 20-годишни Golf-ове и се запитах още колко години ще кърпим миналото. Българският автомобилен пазар е огледало: показва какво ценим – престиж, размер и илюзията за надеждност. Но показва и от какво се страхуваме: промяна, несигурност и цената на движението напред.
Тази седмица нищо не гръмна. Няма нов скандал, няма драматичен отзов. Само бавният, неумолим ритъм на пазар, който се опитва да се промени, но още не може да пусне вчерашните мечти.
