Забелязах нещо тази седмица, което не бях виждал от десетилетие: истинска емоция в българския автомобилен свят. Не онази, която идва от лъскава реклама или нагласено инфлуенсърско видео, а онази, която се появява, когато легенда си тръгва, нов крал е коронясан, а пазарът се разклаща под краката ти. Ако ти пука за коли в България – дали караш изтъркан Golf IV, наемаш лъскаво Clio или мечтаеш за значка Skoda на следващия си семеен SUV – тази седмица ще я помниш.
Когато кралят слиза от сцената: дългото сбогом на Volkswagen Golf
Спомних си първия път, когато карах Volkswagen Golf – солиден, непретенциозен, и толкова български, колкото баничка на пътя. Десетилетия наред Golf не беше просто кола тук; беше колата. Но тази седмица новината удари като дупка на „Цариградско“: Volkswagen намалява производството на Golf до едва 250 000 бройки тази година – спад от 75% спрямо преди десетилетие. „Кралят на Европа“ губи короната си, и краят идва не с гръм, а с бавно, неизбежно затихване.
Запитах се защо се случи това. Отговорът е толкова за нас, колкото и за Volkswagen. Ранните софтуерни бъгове в Golf 8, спадът в качеството на интериора и безмилостният напредък на тъчскрийна си казаха думата. Но истинският убиец? SUV-ът. T-Roc, кросоувър моделът, базиран на Golf, вече почти го изпреварва по продажби. В България виждам повече млади семейства в кросоувъри, отколкото в хечбеци, а автокъщите се пълнят с Голфове, които преди щяха да се разграбят за ден.
Golf в крайна сметка ще се завърне във Волфсбург, като деветото поколение под формата на чист електрически модел на собствена платформа ще бъде пуснато до края на десетилетието.Даниел Кавало, директор на работническия съвет на VW
Golf в крайна сметка ще се завърне във Волфсбург, като деветото поколение под формата на чист електрически модел на собствена платформа ще бъде пуснато до края на десетилетието.
Даниел Кавало, директор на работническия съвет на VW
Новите шампиони: Skoda Kodiaq, Elroq и Volvo EX90 на върха
Карах новата Skoda Kodiaq миналия месец и предупредих читателите: това е колата, която най-накрая ще накара Golf да изглежда стар. Тази седмица Kodiaq официално беше коронясан за „Кола на годината 2025“ в България, побеждавайки Dacia Duster и Citroen C3 с голяма преднина. Журито – истински журналисти, не инфлуенсъри – даде 105,5 точки, цели 17 пред Duster. В електрическата категория Skoda Elroq взе първото място, а Volvo EX90 обра премиум класа.
Усетих настроението на наградите: гордост, облекчение и усещане, че пазарът най-накрая догонва реалността. Kodiaq не е победител само защото е нов; тя печели, защото е това, което българинът иска – пространство, комфорт и значка, която не крещи за внимание. Победата на Elroq показва, че дори в страна, която бавно прегръща електромобилите, правилният продукт може да пробие.
Голямата награда – статуетка – беше връчена на инж. Людмил Недев, административен директор на „Еуратек“ ООД, официален представител на Skoda Auto за България, на церемония в София.auto.dir.bg
Голямата награда – статуетка – беше връчена на инж. Людмил Недев, административен директор на „Еуратек“ ООД, официален представител на Skoda Auto за България, на церемония в София.
auto.dir.bg
Електрическият прилив: Hyundai води, Toyota и Nissan настъпват
Усетих пулса на пазара на електромобили и открих нещо неочаквано: Hyundai вече е най-продаваната електрическа марка в България за 2025 г., с модели като Inster и Ioniq 5 N начело. Toyota пусна по-практична версия на bZ4X Touring, Nissan загатна нов електрически SUV, а дори Renault връща иконата 4 в офроуд, 4×4 електрически вариант.
Предупредих миналата година, че електрическата вълна ще удари България по-бавно от останалата Европа, но цифрите вече догонват. По данни на Международната енергийна агенция, над една четвърт от всички нови коли, продадени в света през 2025 г., ще са електрически. У нас инфраструктурата още куца, но апетитът расте – особено когато рент-а-кар компаниите и корпоративните клиенти водят колоната.
Производство и мобилност: Mercedes-Benz CLA и глобалната верига
Подминах заглавията за новия Mercedes-Benz CLA, който вече се произвежда в Германия, но ме грабна подтекстът: само електрически версии са налични при старта, а хибридите идват по-късно. Заводът работи с „зелена“ енергия, а веригата за доставки е под натиск заради глобалния недостиг на критични минерали – особено след като Китай затяга контрола върху износа.
Спомних си времето, когато нов Mercedes беше рядкост по софийските улици. Днес, с дигитализация, електрификация и натиск за устойчивост, дори премиум марките тичат да се адаптират. Въпросът е дали българският пазар – и нашите пътища – са готови за тази нова ера.
Голямата картина: какво всъщност означава тази седмица
Прегледах пет години TÜV доклади, форуми на собственици и променящия се български пазар. Ако искате едно изречение, то е това: ерата на Golf приключи, а идва времето на SUV, наема и електричеството. Победителите са тези, които се адаптират – било то Skoda с Kodiaq, Hyundai с електромобилите си или Top Rent A Car с дигиталния си автопарк.
Но предупреждавам: не вярвайте на целия шум. Golf все още е страхотна покупка втора ръка, особено у нас, където части и майстори има навсякъде. Новите шампиони – Kodiaq, Elroq, EX90 – ще трябва да се доказват след 100 000 километра, не само на сцената с наградите. А електрическата революция? Идва, но още не е тук. Софийските улици ще решат.
